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大国重器挺起中国脊梁——点滴润滑见证大国崛起

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2019-11-24 18:21:27

经过70年的巨大变革,中国已经完成了从农业国家向现代工业国家的转型。在过去的70年里,中国的航空航天、中国的高铁、c919、国内航空母舰和一系列“大国重型装备”不断更新着中国制造业的高度。大国重型设备的出现增强了中国的脊梁。

巨大的成就为中国工业配套企业的不断努力谱写了辉煌的篇章。来自《中国商报》的记者了解到,随着“大国重型设备”一路前行,中石化长城润滑油用“一滴油”见证了共和国的崛起。

“两颗炸弹和一颗星”启航

新中国在旭日东升下的崛起和“两弹一星”的成功增强了新中国独立发展的信念。

在国家博物馆,雄伟的继母武定吸引了许多观众。这是中国古代单重最大的青铜器,代表了当时最高的铸造技术,也是国力的象征。大国称之为重物也是如此。

1949年,新中国的成立为古代中国开创了一个新时代。面对当时的国际国内环境,中国在20世纪50年代末提出了自主开发“两弹一星”的战略决策。

然而,“两枚炸弹和一颗卫星”项目对当时仍处于起步阶段的新中国来说并不是一条平坦的道路。面对苏联专家的撤离和中国不完善的工业体系中的许多困难,“两弹一星”工程一度举步维艰。

然而,刚刚经历过民族独立的中国人民知道,他们只能依靠自己的努力实现独立。当时,原子弹的发展有几个核心问题。氟化油就是其中之一。氟化油是一种润滑产品,必须用于铀浓缩设备。因此,当时外界对这种产品有非常严格的技术封锁。

任务落到了621工厂(长城润滑油的前身)。在没有任何原料、工艺和设备数据的情况下,研究小组仅依靠国外生产氟油方法的简要报告,在实验室建立了一个小型氟制备装置。

研究人员每天都要处理含氟产品,而氟化氢、氟化剂、氟气等产品毒性大、腐蚀性强,落到手上会烧个洞。氟化物也会与骨骼中的钙发生反应,导致钙流失。即使每天都服用钙片,许多参与研发的工作人员的骨头上都有小孔。

即便如此,技术人员从未退缩。“制造氟油是我们必须完成的任务。即使我们死了,我们也必须制造氟油。”一名曾参与研发的工作人员回忆说。

就这样,凭借必胜的决心和勇气,1962年氟油产品被成功开发并正式投入扩大生产。1964年,中国第一颗原子弹成功爆炸。随后,621工厂投入生产人造卫星润滑油。经过长期的技术研究,问题终于得到解决,东方红一号润滑油的配套任务圆满完成。“两弹一星”工程的成功完成,成为中国走向大国道路上的一个重要里程碑。

中国工匠遇到困难

时代的列车缓缓驶过。进入21世纪后,中国的高速铁路真的改变了人们的生活。

在一个普通的周末早晨,李华(化名)坐在通往天津的高速铁路上,窗外的风景飞驰而过。李华在北京工作,每周往返于北京和天津之间。半个小时的旅程让李华中午轻松到家。如今,这样的场景已经成为许多人的日常生活。在这背后,中国高速铁路的快速发展反映了中国努力的新时代的缩影。

让我们回到1978年。改革开放的总设计师邓小平骑在日本新干线上。舒适快捷的新干线在邓小平的脑海中播下了一颗种子。当记者问及邓小平的骑马经历时,他说:“这就像是推动我们跑步。我们现在真的需要这样的速度!”

但是,对于一辆共55万个零部件的高速列车,当时中国还没有相应的核心技术,周边配套产业也不够完善。关于中国能否创造高速铁路,仍有一个很大的疑问。

2005年,当我在高速铁路项目上工作时,我发现许多关键设备仍然需要从国外进口。作为最后手段,我们只能选择进口国外技术来配合联合生产。京津城际于2008年正式通车,但当时第一代高铁“和谐”动车组的国产化不高。当时,中国的第一列高速列车有这样的描述:在整个列车上只有crh是中国人。

然而,正是因为这种差距,我们才有了迎头赶上的动力和目标。中国高铁国产化的置换工作也已经开始。"当时,我们是齿轮箱、减震器等零部件的润滑脂产品."中石化长城润滑油副总经理张春辉表示,“当时设备所需的齿轮箱、润滑油、泵、阀门、轴承等配套行业都需要从国外进口。与核心设备相比,我们发现我们与国外在这些领域的差距更大。”

尽管前面的路很艰难,但中国高铁有责任为长城提供润滑油,长城已经完成了对中国航空航天的支持,覆盖了几乎所有的世界顶级设备制造商。

“考虑到高铁运行的安全性。我们采取一步一步的方法。首先经过测试,然后通过一系列测试,如台架测试,我们的产品最终被证明是可行的。”张春辉说道。

2012年,长城润滑油成立了齿轮箱、减震器等零部件润滑油专项研究小组,推动高铁用油的国产化。然而,这个项目的进展并不顺利。

“由于中国缺乏高速铁路润滑油应用基础,以及中国缺乏应用和测试环境,长城润滑油产品已经生产出来,但无法实现自我认证,项目一度停滞不前。”张春辉说道。

一年后,2013年,当时的华南铁路开始推动关键部件的本地化,这为长城润滑油创造了机会。当时,南车青岛四方机车车辆有限公司(以下简称“青岛四方”)只有两个机架,其中一个机架专门用于长城润滑油进行“350公里中国标准动车组”机架测试。接下来,又进行了60万公里的驾驶测试。在确保安全后,最终实现了高速铁路润滑油的国产化更换。

凭借和谐的成功经验,复兴开发时,长城润滑油直接参与了高速列车润滑油定制齿轮组的设计、研发和制造全过程。最后,“复兴”国产润滑油的同步设计和同步开发被国产化所取代。

本地化替代带来的最直接好处是成本降低。低票价导致越来越多的中国人选择高速铁路旅行,流动的人们也刺激了中国其他产业的发展。本地化替代允许外国“豪华”高速铁路进入普通中国人的家庭。

这艘远洋船准备出发了。

与飞行火箭和快速列车相比,海洋也是中国展示其强大实力的另一个战场。

自大航海时代以来,航运已成为人类贸易的重要支柱和环节。大海见证了一个又一个大国崛起的辉煌史诗。从某种意义上说,“海运”是指“国家运输”。只有当你拥有海洋,你才能拥有未来。这对于正在扩大开放的中国来说尤其如此。

新中国成立70年来,中国造船业发展迅速。今天,中国第一艘国内航空母舰已经正式投入使用。第二艘国内航空母舰正在紧张建造中。就造船能力和远洋船队吨位而言,今天的中国位居世界第一。随着中国航运业的发展,一系列难题得到了解决。

与空运和陆运相比,海运具有运营周期长、不依赖陆路的特点。一旦船在海上抛锚,后果将不堪设想。特别是,发电厂,作为船舶的心脏,是最重要的。其中,润滑油产品对船舶电力系统的保护非常重要。

2004年,“雪龙”中国南极和北极研究船决定用进口品牌代替润滑油。这时,长城润滑油再次成为首选。面对一路上持续零下40℃的严寒天气和冰川等严峻考验,长城润滑油通过反复试验和匹配,再次为“雪龙”开发海洋润滑油产品,确保了“雪龙”的安全航行。

今天,中国80%的外贸出口是通过海运完成的。贸易安全和能源安全都与海洋密切相关。与宇宙飞船不同,远洋巨轮的位移惊人。巨型发动机需要大量润滑油来保护它们。一艘装载原油的30万吨超大型油轮通常需要使用多达几十吨的润滑油产品。

2018年春天,伴随着警笛声,中远快速航运星座利奥超级集装箱船(Leo super container ship)缓缓离开新加坡港口,继续其丝绸之路航行。在此之前,长城润滑油团队仅在20小时内就完成了这艘最大载重近20万吨的巨轮的180吨长城润滑油加注工作。

这一幕不仅展示了中石化长城润滑油的全球供应能力,也让中国油轮出国感受到了回国的温暖。目前,长城润滑油已在中国大陆、香港、新加坡、美国、中东、巴西、希腊、日本和韩国等许多国家或地区的主要商业港口建立了供油网络。

回顾它的来源,从太空氟油的“两颗炸弹和一颗星”,到中国的高速铁路在中国各地的旅行。在中石化长城润滑油的见证下,每个大国的重型设备都顺利完工。虽然一滴油很小,但这是中国为新时代奋斗的缩影。展望未来,站在新起点上的长城润滑油将继续伴随祖国同行,守护支持润滑油本土化的光荣事业。

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